Wayve и Stellantis готовят установку единого Wayve AI Driver на автомобили от Fiat до Maserati, а первый запуск намечен на 2028 год в Северной Америке. План обсудили генеральный директор Wayve Алекс Кендалл и генеральный директор Stellantis Антонио Филоза 9 октября на мероприятии Wave by Vento в Турине, модератором выступил Адам Джонас из Morgan Stanley. Кендалл заявил, что системы ИИ-вождения станут такими же обязательными, как ремни безопасности и экстренное торможение. Для бизнеса это признак перехода помощи водителю из премиальных опций в стандартное оснащение.
Как устроен совместный запуск Stellantis
Stellantis и Wayve объявили о партнерстве в мае, а теперь Stellantis встраивает Wayve AI Driver в платформу STLA AutoDrive для вождения без рук под контролем водителя. На Wave компании показали поездки на Fiat 500e и Maserati Grecale. По словам Кендалла, идея установить систему на Fiat 500 появилась после рукопожатия около пяти месяцев назад. Wayve настраивает ИИ на вождение в "итальянском стиле", а накануне Кендалл сам тестировал Maserati на треке в Турине под проливным дождем.
Wayve стремится к системам, работающим на оборудовании дешевле 1 000 долларов, чтобы технология вышла в массовый масштаб. Именно такая стоимость объясняет расчет на массовые автомобили, а не только на люксовые модели. Кендалл назвал вождение под контролем ступенью к автомобилям без контроля взглядом и к беспилотным машинам, а не отдельным бизнесом. Начало с надзора знакомит клиентов с технологией и собирает данные для ее улучшения. Это также дает преимущество по цепочкам поставок и оборудованию, создание которых в автопроме занимает годы.
Каждый бренд Stellantis будет ездить по-своему, сказал Филоза, а ИИ превратит каждый автомобиль в самообучающуюся машину. Jeep будет учиться иначе, чем Peugeot или Maserati, при этом безопасность остается приоритетом во всех случаях. Клиенты почувствуют разницу между Maserati и Jeep, добавил Кендалл. Партнерство работает, поскольку Wayve дает ИИ, а Stellantis — знание брендов, автомобилей и безопасности плюс масштаб, снижающий затраты. Сейчас Stellantis разрабатывает продукт за 24 месяца, и ИИ способен сократить этот срок.
Что это значит для автомобильного бизнеса
Для автопроизводителей и поставщиков единый интеллектуальный слой с настройкой под бренд меняет закупки и планирование продуктов. Вместо отдельных стеков помощи водителю для каждой модели можно использовать одну базовую систему с разным характером вождения и ценовым позиционированием. Оборудование дешевле 1 000 долларов делает установку в компактные машины уровня Fiat 500e коммерчески реалистичной. Крупные группы получают преимущество за счет масштаба и снижения себестоимости, а небольшим производителям понадобятся партнерства для доступа к сопоставимым решениям.
Операторам автопарков, дилерам и страховщикам важно учитывать ограничения работы под надзором. Система по-прежнему требует контроля водителя и не снимает с него ответственность за рулем. Для перехода к движению без надзора, по словам Кендалла, система должна быть безопаснее внимательного водителя, а это более высокая планка, чем средний уровень вождения. Wayve ссылается на обучающие данные из более чем 100 стран, тесты в 600–700 городах и сначала доказательство безопасности в симуляции с помощью генеративной модели мира Gaia. Покупателям стоит спрашивать поставщиков, как проверяется настройка под бренд и какие данные подтверждают работу на каждом рынке.
Ориентиром станет запуск 2028 года в Северной Америке на STLA AutoDrive, а также параллельное обязательство Wayve выйти в серийные автомобили Mercedes в течение двух лет. Рост показателей более чем на порядок в год указывает на быструю итерацию, похожую на кривые масштабирования языковых моделей. Если обе программы сохранят график и выйдут за рамки вождения под надзором, ИИ-вождение перейдет из преимущества в базовое ожидание. Wayve также управляет сервисом роботакси под надзором в Лондоне вместе с Uber, что проверит тот же стек под коммерческой нагрузкой.
